Maserati merak 1974

Je suis actuellement à la recherche du skaï qui garni la console centrale et tous les accessoires de l'intérieur. Flasques latérales de consoles, panneaux latéraux arrières etc...

C'est le même que sur les SM.

Est ce que quelqu'un sait ou je peux trouver celui-ci?

Merci

Il n'y a pas de remède miracle !

J'ai eu pour ma part une SM avec 34000 km d'origine, c'est il y a bien longtemps, dont le tendeur s'est dessolidarisé du bloc.

J'ai continué à mettre des tendeurs d'origine sans avoir le moindre problème.

J'ai même vu un arbre intermédiaire retravaillé par un sorcier des C114 en vue d'adapter un autre type de chaine... Et là, ça fait carrément peur. J'ai vu cet arbre après que le moteur se soit arrêté... Tout ce qui est cher n'est pas forcément fiable.

Ensuite, j'ai eu l'opportunité de faire ce montage qui était une évolution sur la Mérak SS. (avec un tendeur hydraulique de DS)

Mais, j'ai l'impression que les Merak en général sont moins touchées que les SM par ces phénomènes de distribution. Est ce que le poids du véhicule (en charge la différence est plus conscéquente) a un rapport ? Est ce que la plus faible activité de la pompe haute pression, puis sa suppression par la suite soulage la distribution ?

L'autre côté !

J'ai fait modifier l'échappement.

Ma voiture ne disposait pas des silencieux intermédiaires.

C'est maintenant chose faite, les tuyaux sont refait depuis la fin des collecteurs jusqu'au silencieux double à l'arrière.

En réponse à une question posée concernant la distribution des moteurs C114, pour ma part j'ai opté pour la modification en montant un levier en L poussé par un tendeur hydraulique et équipé d'un pignon monté sur roulement.

C'est un ami qui a fabriqué le levier et usiné le bloc.

Ce montage est dérivé de ce qui était monté sur les dernières Merak SS, mais en mieux fait. Chez Maserati cette piece est taillée à la hache !

Attention confectionner le levier et modifier le bloc n'est pas donné à tout le monde ! Cela passe très fin de partout... Je tiens tout particulièrement à remercier Denis pour sa gentillesse et sa disponibilité pour cette intervention et d'autres...........

J'en ai vu à vendre sur Ebay à un prix de fou.

Il y a aussi une autre solution fiable parait-il, vous adresser au garage guenant auto à La Roche sur Yon.

Mais franchement, au début sans la proposition de Denis, je m'orientais vers un montage d'origine...  Nous ne roulons plus comme lorsque ces véhicules ont été mis en service.

De plus, les routes ne sont plus les mêmes, pour ma part je roule beaucoup sur autoroute et le moteur est peu solicité.

Et pour finir, avec 4000 km par an par exemple, il faut plus de dix ans pour arriver aux kilomètrages auxquels les problèmes arrivent. Je suis certain que mon moteur sera sorti de la caisse au moins une fois dans les dix ans.

Donc même si la raison de cette intervention n'est pas dûe au moteur, j'ouvrirai le carter de distribution de manière préventive.

Ci-joint, une photo prise lors du montage à blanc de ce système.

Je suis actuellement à la recherche du skaï qui garni la console centrale et tous les accessoires de l'intérieur. Flasques latérales de consoles, panneaux latéraux arrières etc...

C'est le même que sur les SM.

Est ce que quelqu'un sait ou je peux trouver celui-ci?

Merci

Depuis la pose de cet allumage la voiture est plus souple à conduire.

Elle est capable de redémarrer de 1000/1200 tours en cinquième sans brouter.

A l'accélération, elle monte très bien les régimes, enfin on est limité et je n'ai pas eu la chance de monter les régimes sur tous les rapports.

Maintenant que tout est en place, je trouve que cette voiture est très agréable à conduire même à basse vitesse... On se console comme on peut !

Par contre, c'est une voiture faite pour faire de la route, la ville ne lui convient pas, trop peu de visibilité ( j'ai gardé les rétros d'origine...) et la direction est camionesque à l'arrêt.

Et puis, une chose à ne pas oublier lors de l'achat de ce type de véhicule :

Ce sont des véhicules dont la conception date de 1970.

L'ambiance est du type avion de chasse, le moteur est très présent dans l'habitacle, la visibilité vers l'arrière fait appel à la voyance.

Les portes sont encombrantes et lourdes à manier...

Mais quand j'en prends le volant je suis toujours sous le charme c'est toujours un évènement même si je l'utilise plusieurs fois par semaine.

Suite à des problèmes de ratés à l'accelération et un manque de stabilité au ralenti, j'ai remarqué que les contacts de la cassette d'allumage étaient déja rongés après 2000 kim.

J'ai donc opté pour un allumage élèctronique ignition acheté sur le site maserati aux USA.

Une fois posé, chose très simple, les problèmes sont résolus.

Ce qui veut dire que les derniers réglages pour le ralenti peuvent être réalisé.

La voiture se dandine un peu à 900 tours minute.

Je suis donc bon pour parfaire ma synchronisation.

A noter qu'une fois l'allumeur posé, il devient quasiment impossible de régler la richesse du carburateur du cylindre N°6.

Alors ne pas faire comme moi, c'est à dire trop la serrer pour faciliter le montage de l'allumeur...